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1Cr17Ni2馬氏體精煉鋼鍛件熱處理工藝

1Cr17Ni2高強(qiáng)度馬氏體不銹鋼因具有良好的耐腐蝕性及較高的強(qiáng)度而被廣泛使用,目前該鋼也被廣泛用于大型裝備制造領(lǐng)域。1Cr17Ni2材料對(duì)組織、成分、雜質(zhì)和加工工藝比較敏感,有時(shí)沖擊功相對(duì)較低,在使用過(guò)程中容易失效。本文為了避免成分和雜質(zhì)對(duì)1Cr17Ni2鋼的力學(xué)性能產(chǎn)生影響,使用電渣重熔的1Cr17Ni2鋼鍛件為原材料。通過(guò)對(duì)1Cr17Ni2鋼鍛件進(jìn)行不同熱處理工藝的試驗(yàn),檢驗(yàn)其綜合力學(xué)性能指標(biāo),結(jié)合金相顯微組織及斷口形貌分析,選出可用于實(shí)際生產(chǎn)的最佳熱處理工藝參數(shù)。目前...

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0Cr21Ni6Mn9N不銹鋼管退火溫度及性能影響

OCr21Ni6Mn9N鋼是一種氮強(qiáng)化鉻鎳錳系奧氏體不銹鋼,其奧氏體組織穩(wěn)定,具有優(yōu)良的耐腐蝕性和焊接性,及很強(qiáng)的加工硬化特性。其強(qiáng)度可通過(guò)調(diào)整鋼中氮含量來(lái)控制,也可通過(guò)形變強(qiáng)化進(jìn)一步提高[1-6]0Cr21Ni6Mn9N不銹鋼管在國(guó)外應(yīng)用相當(dāng)成熟,如波音747、波音777、DC-10和L-1011等飛機(jī)上的液壓系統(tǒng)導(dǎo)管均采用該不銹鋼制造[7。該鋼在航空領(lǐng)域常以冷加工狀態(tài)使用,其抗拉強(qiáng)度可達(dá)980~1120MPa,屈服強(qiáng)度大于830MPa,比傳統(tǒng)的飛機(jī)用1Cr18Ni9系不銹...

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1Cr18Ni9Ti管焊接工藝過(guò)程

1Cr18Ni9Ti特點(diǎn)成分與力學(xué)性能奧氏體鋼以鉻鎳為主要合金元素。一般奧氏體鋼的含鉻量為W(Cr)18%,進(jìn)一步增加含鉻量可提高其對(duì)一般酸的耐腐蝕能力。1Cr18Ni9Ti力學(xué)性能見(jiàn)表1。1Cr18Ni9Ti管焊接工藝過(guò)程焊前準(zhǔn)備奧氏體不銹鋼中有較多的鉻,用一般的氧—乙炔切割有困難,可用機(jī)械切割、等離子弧切割及碳弧氣刨等方法進(jìn)行下料或坡口加工。焊接材料選擇選用TGS-308L，1.6mm焊絲,焊絲上保持干凈。母材與焊絲成分見(jiàn)表2。坡口的制備坡口采用V型坡口,鈍邊0.5~lm...

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TA18鈦合金管材航空用高強(qiáng)

高強(qiáng)TA18鈦合金管材的軋制工藝受到了多方面因素的影響,首先是內(nèi)徑減徑率與壁厚減壁率之間的比值;其次是變形率;再最后是退火溫度;本文正是從以上三個(gè)方面來(lái)對(duì)高強(qiáng)TA18鈦合金管材的軋制工藝進(jìn)行探討,以此找到最為合理的軋制工藝方法。通過(guò)研究發(fā)現(xiàn),上述這三個(gè)條件都不同程度的影響著高強(qiáng)TA18鈦合金管材的軋制效果,只要有關(guān)人員掌握規(guī)律,即可軋制出性能優(yōu)良的鈦合金管材。TA18鈦合金簡(jiǎn)單介紹TA18鈦合金是被廣泛使用的一種鈦合金,這種鈦合金的性質(zhì)屬于低合金化,其本質(zhì)接近α鈦合金,該種鈦...

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Tal +TA1+Q345R復(fù)合板的焊接研究及應(yīng)用

TA1+Q345R復(fù)合板的焊接研究及應(yīng)用Tal+TA1+Q345R三層復(fù)合板的焊接與鈦鋼復(fù)合板相似,但又有區(qū)別。其基本原則是基層和復(fù)層必須分別焊接,其焊接性﹑焊材選擇﹑焊接工藝等由基層和復(fù)層材料分別決定;復(fù)合鋼板基層和復(fù)層交界處屬異種金屬焊接,但鈦和鋼.鈕和鋼不能直接熔焊,所以Ta1+TA1+Q345R三層復(fù)合板的焊接同樣必須采用剔邊和檢漏結(jié)構(gòu)。金屬鈕在焊接過(guò)程中易吸氣、晶粒粗大及引發(fā)氣孔和裂紋。在鈦.錯(cuò)鈕及記四種稀有難熔金屬中,鈕的焊接性能最好,但鈕的熔點(diǎn)非常高,熱導(dǎo)率也比...

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